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磁浮列車與軌道完全無接觸,行駛中幾乎不會產生噪音及震動。根據日本氣象協會對日本愛知縣名古屋市東部丘陵線(Linimo)所做的檢測(表一、表二),HSST磁浮列車產生最大噪音為59分貝,還低於人與人面對面交談的聲音(約60∼70分貝),也遠低於國內環保署所訂定之標準(表三)。最大震動則為43分貝,人體無法感覺。
【表一】Linimo噪音調查結果

 

長久手町久保山
(花見月通線)

長久手町久保山
(高根線)

Linimo Curve 地點
(R75)

最大值
(Lmax)
(dBA)

平均值
(LAeq)
(dBA)

檢測
時間
(sec)

最大值
(Lmax)
(dBA)

平均值
(LAeq)
(dBA)

檢測
時間
(sec)

最大值
(Lmax)
(dBA)

平均值
(LAeq)
(dBA)

檢測
時間
(sec)

靜止音量 - 40 40 - 41 5 - 44 8
第一次 55 53 5 58 56 4 59 58 7
第二次 55 53 5 57 56 4 58 57 7
第三次 55 53 5 58 57 4 58 56 7
代表值 55 53 - 58 56 - 59 57 -
 
【表二】Linimo震動調查結果

 

長久手町久保山(花見月通線)
最大值(Lmax)
(dBA)
80%範圍之上限值(L10)
(dBA)
中央值(L50)
(dBA)
檢測時間
(sec)
靜止音量 - 19 17 30
第一次 43 42 39 5
第二次 42 42 39 5
第三次 42 41 40 40
代表值 43 42 40 -
 
【表三】國內捷運系統及一般道路地區環境音量標準
噪音管制區類別

第二類管制區

第三類管制區

環境音量標準 早晚均能音量 道路邊地區 70分貝 道路邊地區 75分貝
大眾捷運路邊地區 65分貝 大眾捷運路邊地區 70分貝
日間均能音量 道路邊地區 74分貝 道路邊地區 76分貝
大眾捷運路邊地區 70分貝 大眾捷運路邊地區 75分貝
夜間均能音量 道路邊地區 67分貝 道路邊地區 73分貝
大眾捷運路邊地區 60分貝 大眾捷運路邊地區 65分貝
 
HSST磁浮系統所產生的電磁波大小與一般家用電器相當,遠低於ICNIRP(國際非游離輻射防護協會International Commission on Non-Ionizing Radiation Protection )所訂定之標準。

東部丘陵縣磁浮系統電磁波檢測報告(表四)顯示,磁浮電車所產生之電磁波研判對人體幾乎是沒有任何影響,其強度與一般家用電器電磁波大小相當(詳圖二):
【表四】Linimo 捷運電磁波調查結果
調查點 地面高度(m) 直流磁場(mT) 交流磁場(mT)
事前調查 試運轉時 營運時 事前調查 試運轉時 營運時
藤之丘工場周邊
(名古屋市名東區照之丘)
0 0.057 0.036 0.043 ND ND ND
花見月通車站周邊
(長久手町櫻作)
1 0.048 0.031 0.049 ND ND 0.001
(都)高根線
(長久手町戶田谷)
1 0.057 0.046 0.046 ND ND ND
?池公園車站周邊
(長久手町戶田谷)
1 0.049 0.041 0.039 ND ND ND
藝大通車站周邊
(長久手町大字岩作)
1 0.048 0.034 0.042 ND ND ND
萬博八草車站周邊
(豐田市八草町)
1 0.049 0.053 0.049 ND ND ND
ICNIRP Guideline
參考Level
40.000 1.6(5Hz)0.00625(4,000Hz)
 
說明:
ND ND表示低於在環境影響評價調查之時的測定下限值(0.001mT)
直流磁場 是指在直流電流的周圍發生的磁場。因直流為電壓以一定且同一方向的方式來持續流動,故發生磁場之方向及大小為一定。
交流磁場 是指在交流電流的周圍發生的磁場,交流電會隨著時間不斷反覆發生正(+)電和負(-)電的交互變化,因電流的流動方向及大小會改變,發生的磁場也會對應而加以改變其方向及大小。
Tesla Tesla (T)為表示磁場的國際單位,Milli Tesla (mT)則為Tesla的千分之一,此單位與一般所熟知的「毫高斯」 (mG)的關係如下所列。1mT=10,000毫高斯
   
圖二 HSST磁浮系統電磁波與一般家用電器電磁波大小比較